Até 31 de dezembro de 2020, todos os navios que entrarem em um porto ou ancoragem da União Europeia precisarão de um inventário de materiais perigosos (IHM) válido e certificado a bordo, de acordo com os requisitos do 2013 EU Ship Recycling Regulation (EU SRR). Além disso, um requisito da Convenção Internacional de Hong Kong para a Reciclagem Segura e Ambientalmente Saudável de Navios 2009, que ainda não entrará em vigor, é uma necessidade para que os requisitos do IHM a serem cumpridos tenham sido acelerados pelo SRR da UE.

Todos os navios existentes, independentemente da bandeira, precisarão da certificação IHM a partir de 31 de dezembro de 2020, se fizerem escala em um porto ou ancoradouro da UE. Além disso, todos os navios com bandeira da UE vendidos para reciclagem após 31 de dezembro de 2018 exigem um Certificado de Pronto para Reciclagem, garantindo que só possam ser processados em um estaleiro de reciclagem incluído na Lista Europeia de Instalações de Reciclagem de Navios.

Mesmo antes dos ganhos terem subido acentuadamente nos mercados de navios-tanque e graneleiros recentemente, os volumes de reciclagem de 2019 caíram acentuadamente nos níveis recentes e devem atingir um total de apenas cerca de 22 milhões de dwt ao longo do ano, o menor volume desde a crise financeira. Os executivos da GMS, o maior comprador em dinheiro do mundo de navios em fim de vida, enfatizam que o mercado de reciclagem é impulsionado fundamentalmente pela demanda e pelo preço do aço. Isso, por sua vez, depende da economia global, que enfrenta uma perspectiva geopolítica muito incerta. Com informações da Portos e Navios